Foto: Omroep Gelderland
Sinds de invoering van de vrachtwagenheffing op 1 juli kijken transportbedrijven vaker naar vervoer over water. Ook Rabelink Logistics uit Wehl verwacht meer containers via Port Emmerich te vervoeren.
Er wordt hard gewerkt op Port Emmerich, de containerhaven vlak over de Duitse grens. In de Rijn ligt een schip aangemeerd en twee gigantische kranen laden deze vol met felgekleurde containers. Ondertussen rijden vrachtwagens af en aan met nieuwe containers.
Emmerich versus Rotterdam
"Wij doen 28.000 TEU op jaarbasis", vertelt directeur van Rabelink Logistics, Alwin Schweckhorst. "Oftewel 14.000 grote, of 28.000 kleine containers. Deze gaan voor 10 tot 15 procent via de binnenhaven. De bedoeling is dat dit veel meer gaat worden."
Twenty Foot Equivalent Unit (TEU) is de aanduiding voor de afmetingen van containers. De meeste containers die worden gebruikt voor het vervoer op containerschepen en op vrachtwagens, zijn 2 TEU groot.
Port Emmerich is voor transportbedrijven in het Gelderse grensgebied geen vreemde keuze. Geografisch gezien ligt het uitstekend. De haven is goed bereikbaar per spoor, weg en natuurlijk het water. Daarnaast ligt het een stuk dichterbij dan de haven van Rotterdam. Maar de containers moeten vaak alsnog die kant op, dus waarom dan per schip?
Grotere bedrijven krijgen per 2027 te maken met de CRSD-regelgeving. Deze verplicht hen transparant zijn over hun impact op het milieu. Schweckhorst: "Met meerdere containers bij elkaar op een schip is de uitstoot veel lager dan wanneer je ze single over de weg zou vervoeren."
Flinke kostenpost
Daarnaast is er dus sinds vorige week de vrachtwagenheffing. Hierdoor betalen bedrijven zoals Rabelink Logistics per 1 juli zo'n 20 cent per kilometer. In iedere vrachtwagen zit nu een verplicht tolkastje dat de kilometers bijhoudt. "Dat is een flinke kostenpost. Die hebben we via het water niet."
Momenteel is Port Emmerich in staat om 120.000 tot 130.000 TEU op jaarbasis te verschepen. "Twintig procent van onze containers komt van Nederlandse laad- en losadressen", vertelt Heiko Vollmer van Contargo, het bedrijf dat de logistiek van de containers verzorgt. Dat zullen er dus een stuk meer worden.
"Er wordt van alles verscheept. Eigenlijk alles wat in een container past en waar wij een overslagvergunning voor hebben. Ook sommige gevaarlijke stoffen. Maar geen vuurwerk, bijvoorbeeld", lacht hij.
20 miljoen geïnvesteerd
Om de groei te kunnen faciliteren heeft de haven in Emmerich flink moeten investeren. In de afgelopen jaren is de containerterminal eerst met in totaal 12.000 vierkante meter uitgebreid. In mei werd een nieuwe kraanbrug geopend.
Marcel Roebrock, projectleider van Port Emmerich vertelt: "De planning van de kraan begon tien jaar geleden. De bouwtijd kostte vijf jaar. Er is twaalf miljoen euro in geïnvesteerd. Inclusief de uitbereiding is er twintig miljoen euro geïnvesteerd."
In de toekomst hoopt de haven ook de tweede kraanbrug te kunnen vervangen. Roebrock: "Zo kunnen we deze locatie decennialang toekomstbestendig maken." Schweckhorst is er blij mee: "Met twee kranen kan de rondlooptijd gegarandeerd worden. Het proces loopt soepeler."
