Het viaduct aan de Regenittstraße bij de A3
REGIO8Nog één keer krijgt het grensverkeer op de A12 richting Duitsland te maken met een volledige afsluiting van de A3 bij Emmerich. Na de zomervakantie worden daar de laatste twee van de vijf vernieuwde viaducten ingehesen op de staanders van kunststof en aarde. Volgens wegbeheerder Autobahn GmbH blijft de hinder opnieuw beperkt tot slechts één weekend, dankzij een nieuwe bouwtechniek die de vernieuwing van bruggen sneller maakt.
Die aanpak heeft nog een voordeel: doordat er minder beton en staal nodig is, daalt ook de CO₂-uitstoot aanzienlijk.
Langs de A3 bij Emmerich wordt de laatste tijd op meerdere plekken gewerkt. De Autobahn GmbH vernieuwt in totaal vijf viaducten: Holländer Deich, Wiesenstraße, Regenittstraße, Budberger Straße en Waldkreuzweg. De viaducten worden vooral gebruikt voor landbouwwegen en vormen belangrijke lokale verbindingen.
Bijzonder aan het project is de toepassing van kunststofversterkte aarde, in Duitsland Kunststoff-Bewehrte Erde genoemd. Daarbij worden de brughoofden van de bruggen niet op de klassieke manier volledig uit beton opgebouwd, maar met verdichte grondlagen die worden versterkt met sterke, flexibele kunststofroosters die doen denken aan de technieken voor dijkversterking.
‘Het verkeer merkt er weinig van’
Volgens Werner Schmitt, toezichthouder namens de Duitse Autobahn GmbH, kon de vernieuwing daardoor aanzienlijk sneller worden uitgevoerd. “Voor de sloop van de oude viaducten is één weekend nodig en voor het inhijsen van de nieuwe delen ook één weekend. Van sloop tot aan de oplevering duurt de bouw in totaal ongeveer vijf maanden. Normaal gesproken is dat veel langer”, aldus Schmitt.
De nieuwe techniek zorgt er volgens de wegbeheerder voor dat de werkzaamheden het verkeer zo min mogelijk beïnvloeden. Tegelijkertijd is de methode beter voor het klimaat, omdat er minder beton en staal nodig is. Dat levert volgens de Autobahn GmbH een duidelijke vermindering van de CO₂-uitstoot op.
Uiterlijk een betonnen viaduct
“Aan de buitenkant zullen automobilisten daar straks weinig van merken. De viaducten worden afgewerkt met betonnen platen. Die geven het bouwwerk een vertrouwd uiterlijk en beschermen de onderliggende constructie. Uiterlijk merken automobilisten niets van de speciale techniek die is toegepast”, zegt Schmitt.
Het project bij Emmerich geldt als pilotproject in de Duitse bruggenbouw. Er is gewerkt met een functionele aanbesteding. Dat betekent dat de opdrachtgever vooral vastlegt welk resultaat bereikt moet worden, terwijl de aannemer ruimte krijgt om de technische uitwerking en uitvoering verder vorm te geven.
Emmerich als proeflocatie
Dat juist Emmerich is gekozen als proeflocatie, heeft volgens Schmitt te maken met de ruimte rondom de viaducten. “In een stad als Essen zou dit veel moeilijker zijn. De omgeving is daar complexer voor afzettingen en de opbouw van een viaduct. Deze locatie was het meest geschikt om de bouwmethode uit te proberen.”
De proef is inmiddels zo succesvol dat de KBE-techniek is opgenomen in het Duitse technische regelwerk. Daardoor hoeft voor toekomstige projecten geen aparte toestemming meer te worden aangevraagd. De methode kan daardoor ook op andere plekken in Duitsland worden ingezet.
Voor weggebruikers volgt nog één grote afsluiting. Van vrijdag 4 september 20.00 uur tot maandag 7 september 05.00 uur gaat de A3 bij Emmerich dicht voor het inhijsen van de prefab onderdelen.
