Aalten loopt voorop, Bocholt volgt. Als het gaat om de versnelde invoering van 30 km-zones, werken Nederlandse en Duitse buren nauw samen in de grensgemeente ‘Dinxperwick’ (Dinxperlo en Suderwick). Bocholt heeft de inrichting van het centrum van Dinxperlo gekopieerd voor Suderwick.
Bocholt heeft in het vastgestelde mobiliteitsplan 2035 expliciet ingezet op een verlaging van de snelheid in de binnenstad. Nu al worden vrijwel overal bij noodzakelijke grondwerkzaamheden meteen ook fietsstroken en/of 30 km-zones aangelegd.
Ook Kleve zet zich in om fietsers meer ruimte te geven en de auto een minder prominente rol te geven. Voor meer veiligheid en rust in de straten.
‘Consequent’
“We maken consequent gebruik van de wettelijke mogelijkheden om gevaarlijke situaties te verminderen,” legt het Bocholtse stadsbouwraadslid Dave Welling uit. “Waar het de verkeersveiligheid ten goede komt onderzoeken en realiseren we 30 km-regelingen; zowel in woonwijken als op specifieke plekken langs hoofdwegen.”
Ondertussen heerst er bij de voorlopers in Nederland deels voortdurende frustratie. Grote steden zoals Amsterdam hebben overal 30 km ingevoerd. Alleen houden veel automobilisten zich daar niet aan.
Volgens een justitiële uitspraak van het Openbaar Ministerie (OM) is het niet voldoende om alleen een 30 km-bord te plaatsen en flitspalen. Gemeenten moeten er ook voor zorgen dat de langzamere zones worden ondersteund door ‘inrichtingskenmerken’ zoals drempels, versmallingen en klinkers, in plaats van asfalt. Dat gebeurt echter vanwege extra kosten en tijdsvertragingen niet overal. Daardoor kunnen snelheidsovertreders met succes bezwaar maken tegen boetes.
‘Ringstructuur’
Doetinchem werkt daarom ‘van buiten naar binnen’. “Onze eerste stap is het aanpassen van de ringstructuur. Die moet goed functioneren, zodat doorgaand verkeer daarvan gebruikmaakt, voordat we de straten binnen de ring aanpakken”, verklaart een medewerker van Doetinchem.
“In het mobiliteitsplan heeft de gemeenteraad besloten om de wegen binnen de centrumring te verlagen naar 30 kilometer per uur. Er is een beperkt budget beschikbaar gesteld om in het kader van een pilotproject één of meerdere straten aan te passen.”
Volgens Doetinchem gaat de invoering van een snelheid van 30 km verder dan alleen het plaatsen van een bord. Ook de inrichting van de straat moet worden aangepast. Het gaat daarbij om kostbare projecten, die vaak worden uitgevoerd in combinatie met grotere onderhoudswerkzaamheden of andere projecten in de omgeving van de betreffende straat. Zodra de centrumring goed functioneert voor doorgaand verkeer, blijft binnen de ring alleen bestemmingsverkeer over en krijgen voetgangers en fietsers daar voorrang.
Ook in ‘Dinxperwick’ is hier rekening mee gehouden. De Heelweg/Hellweg zal door fysieke aanpassingen automobilisten dwingen hun snelheid te verlagen. Daarnaast zullen er aan beide kanten van de grens flitspalen worden geplaatst om de naleving van de snelheidsverlaging te ondersteunen.
